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编译   |   杜咏芳

裁剪   | 黄通衢

遐想   |   甄尤好意思

开始   |   Business Insider, insideevs, motor1, electrek, CNN

"特斯拉 Model S 和 Model X 的定制订单一经驱逐。咫尺只剩下一些库存车辆。"

当地时辰 2026 年 4 月 1 日 12 点 45 分，特斯拉首席奉行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）通过外交媒体 X 认真晓喻了这一音问。

在推文中，马斯克还趁机附上了一张 2012 年 Model S 量产发布会的老像片，凸显了这一决定的情绪重量。

这意味着，这两款奠定了特斯拉全球顺利的草创性电动汽车，在历经十余年的分娩后，认真退役。

咫尺，特斯拉官网已将定制订单页面替换为库存展示页面，全球范围内仅剩约 600 辆库存车辆可供购买，真实全部位于好意思国，加拿大和欧洲的库存则为零。

统共库存车辆均可享受特斯拉超等充电站的免费直流快速充电就业，并毕生免费使用高档互联就业，包括卫星舆图、天气预报、哨兵模式以及音乐和视频流媒体播放。

关于特斯拉的赤诚拥趸而言，这是领有电动汽车历史珍品的终末契机。

特斯拉还权谋举行官方典礼，系念这两款草创性电动汽车认真停产，纪念它们十四年来从压根上转变天下对电动交通通晓的进程。

一场有准备的告别

尽管停产音问最终以一条推文的形貌对外发布，看似出其不意，但无论关于里面职工、历久投资者照旧市集不雅察者而言，这更像是一场早已预报的告别。各人知谈这一天终会到来，仅仅不祥情具体何时落地。

在 2026 年 1 月的特斯拉财报电话会议上，马斯克初次公开知道要冉冉淘汰这些技俩。彼时，马斯克明确示意，位于加州弗里蒙特的工场将冉冉住手分娩 Model S 和 Model X 车型，以便为大规模分娩 Optimus 东谈主形机器东谈主腾出空间。

"当今是时候让 Model S 和 Model X 项观念荣退役了，"马斯克在电话会议中说谈，"咱们正在迈向一个着实基于自动驾驶的夙昔。"

他同期承认，这一决定对公司而言是一个"令东谈主悲哀"的时刻，但一朝转型完成，特斯拉的目标是每年分娩多达 100 万台 Optimus 机器东谈主。

多年来，Model S 和 Model X 一直是特斯拉居品线中的高技术前卫，它们共同诠释了电动汽车大约在豪华车市集占有一隅之地。

Model S 是特斯拉首款面向巨匠市集的车型，于 2012 年 6 月上市。它在 2015 年和 2016 年一语气两年蝉联全球最畅销插电式电动汽车的宝座，仅 2015 年一年就售出率先 5 万辆。Model X 紧随后来，于 2015 年问世，并配备了象征性的鸥翼门。这两款车型在其分娩周期内累计托福量已率先 61 万辆。

相干词，市集步地一经发生了根人道变化。特斯拉从 2023 年运转住手单独公布 Model S 和 Model X 的销售数据，而是将它们与 Cybertruck 和 Semi 一齐归入"其他车型"类别。

2025 年，特斯拉最受迎接的车型是 Model 3 和 Model Y，这两款车型占该公司 159 万辆托福量的 97%；而"其他车型"类别算计仅托福 50850 辆。

外媒 Electrek 推断，Model S 和 Model X 在 2025 年的履行销量约为 30000 辆，仅为弗里蒙特工场 10 万辆年产能的一小部分。该类别车型的季度托福量在 2025 年第二季度以至低至 10394 辆。

尽管两款车在 2025 年完成了履行性升级，包括新的车身表情、前置录像头、更长的续航里程和氛围灯等，但价钱也高涨了 5000 好意思元。

直露说，关于与飞驰、良马、保时捷和 Lucid 等品牌推出的新款豪华电动汽车同台竞争的车型而言，此次改款来得太晚，力度也太小。

此外，跟着马斯克近期预报的新款大型 SUV 以及有望问鼎性能之巅的下一代 Roadster 跑车，Model S 和 Model X 在夙昔的居品气势中已不再占据明确的位置。

Edmunds 的细察阁下杰西卡 · 考德威尔（Jessica Caldwell）对此评价谈："从居品组合和要点的角度来看，淹没它们，专注于 Model 3 和 Model Y 等销量更高的居品，以至极他业务延迟技俩，是理智之举。"

特斯拉面对的现实挑战

旗舰车型的停产并非孤单有筹划，它发生在特斯拉全体业务承压的大配景下。

2025 年，特斯拉年销量着落近 16%，一语气第二年出现年度下滑，年总收入着落 3%，利润更是大幅下滑 46%。也曾最收货的汽车公司，正在资格严峻的增长阵痛。

在海外市集上，特斯拉遭逢了双重打击。

在中国，这家电动汽车巨头面对着原土竞争敌手的强烈竞争，后者以极低的价钱提供高技术电动汽车。

而在欧洲，由于马斯克公开支握德国极右翼政党德国另类选拔党（AfD），特斯拉的销量大幅下滑。凭据列国汽车协会的数据，2025 年 12 月，特斯拉在法国的注册量同比着落 66%，在西班牙着落 44%。

与此同期，特斯拉也面对着居品线青黄不接的窘境。自 2023 年推出毁誉各半的 Cybertruck 皮卡以来，该公司再未推出过着实走量的新车型。

2026 年 2 月 18 日，特斯拉在得克萨斯州超等工场下线了首辆量产版 Cybercab，象征着这款无东谈主驾驶出租车认真进入量产阶段，但其大规模孝顺收入和利润仍需时日。

更令市集担忧的是，特斯拉多次跳票的下一代 Roadster 跑车再度推迟。这款旗舰跑车于 2017 年头次发布，最初展望 2020 年托福，于今已历经八年多的重新构念念。

马斯克曾在 2025 年 10 月示意该车"有望在年底前"发布，11 月的激动大会上又改为"暂定" 2026 年 4 月 1 日愚东谈主节举行演示活动。

2026 年 3 月 17 日，马斯克在 X 上晓喻，该公司"有望"在 4 月推出这款电动跑车，但他也半开打趣地示意，愚东谈主节这个日历让他"不错推卸牵涉，因为我不错说我仅仅在开打趣"。

这些窘境重叠在一齐，迫使特斯拉必须寻找新的增长弧线。

Model S 和 Model X 的停产，既是政策主动选拔，亦然资源重新建立的势必驱逐。将产能历久用于销量占比不及 3% 的车型，显著不顺应企业后果最大化的原则。

从汽车公司到 AI 公司

面对重重挑战，特斯拉给出的谜底是：透顶转型。

马斯克曾反复重申："夙昔绝大大批的行驶里程齐将是自动驾驶的……可能只好不到 5% 的行驶里程是车主我方驾驶的，以至可能低至 1%。"

这一发言标明，关于马斯克和好多投资者而言，汽车销售已成为特斯拉夙昔发展的次要身分。

AutoForecast Solutions 全球车辆预测副总裁萨姆 · 菲奥拉尼（Sam Fiorani）指出："他们显著正在从一家以汽车为主导的公司转型为一家以期间为主导的公司。这家公司正试图开脱以汽车销售行为其收入开始的模式。"

转型的中枢是两大相沿：自动驾驶出租车和 Optimus 东谈主形机器东谈主。马斯克曾示意，这些权谋最终将使特斯拉成为天下上最有价值的公司。

受马斯克宏伟承诺的饱读吹，特斯拉股价自 2025 年 6 月至 2026 年 1 月已高涨率先 50%，创下历史新高。分析师们的估值模子也反应了这一预期。

加拿大皇家银行老本市集首席股票分析师汤姆 · 纳拉扬（Tom Narayan）对特斯拉的历久估值中，近 75% 来自机器东谈主和自动驾驶汽车，只好 8% 来自汽车销售。

韦德布什证券董事总司理、特斯拉历久支握者丹 · 艾夫斯（Dan Ives）则合计这一比例在 80% 到 90% 之间。

艾夫斯说："这等于为什么本年对马斯克和特斯拉来说是一个枢纽的转型年。自动驾驶出租车或无东谈主驾驶出租车的任何延误齐将受到严格审查，因为这关系到公司的估值。"

相干词，并非统共东谈主齐买账。

特斯拉早期投资者、投资公司 Gerber Kawasaki 首席奉行官罗斯 · 格伯（Ross Gerber）如今已成为马斯克的着名品评者。他示意："我合计夙昔六个月特斯拉将面对算帐。一朝分析师们坚毅到统共这些自动驾驶出租车数据齐是虚拟的，而且汽车销量仍鄙人降，那么特斯拉就面对一个大问题。"

好意思国国度公路交通安全解决局正在对特斯拉的自动驾驶功能进行多项安全探望，这加重了品评东谈主士的担忧。

分析师兼特斯拉历久品评者戈登 · 约翰逊（Gordon Johnson）直言："他靠着作念出无法结束的承诺收货。当一家公司的中枢业务损失，而且任何承诺齐无法结束时，东谈主们就会运转抛售股票。"

比辐射火箭还难的任务

实现这一滑型的代价极其腾贵。

特斯拉首席财务官瓦伊巴夫 · 塔内贾（Vaibhav Taneja）示意，公司展望 2026 年将在新分娩线和东谈主工智能酌量基础法度方面插足率先 200 亿好意思元。

而这笔投资并不包括马斯克一直在酌量的" Terafab "——一座用于分娩枢纽半导体的巨型工场。

马斯克合计芯片分娩是特斯拉历久增长的主要阻力，供应商三星、台积电和好意思光的产量远远不及以首肯公司扩大自动驾驶出租车和东谈主形机器东谈主技俩的需求。

分析师们对特斯拉的弘愿既神往又担忧。

摩根士丹利的分析师写谈："他是马斯克，是以我恒久不会低估他。但我怀疑这履行上比向火星辐射火箭更难。"他们推断，建造一座每月大约分娩 10 万片顶端逻辑芯片晶圆的工场，成本可能高达 450 亿好意思元。

而瑞银分析师 2026 年 1 月的阐扬则推断，仅达到马斯克设定的每月 10 万片硅晶圆的分娩目标，就需要突然 300 亿好意思元。

更辣手的是，芯片制造商时时将逻辑芯片、存储芯片和半导体封装的分娩散布到不同工场。要是特斯拉将统共这些居品整合到一座工场中，Terafab 的规模化将变得愈加复杂，因为每种居品的分娩工艺和经济效益整齐然有异。

何况，在好意思国建立半导体基础法度突然的时辰成本浩大。以好意思光位于博伊西的工场为例，该工场于 2022 年底运转建立，但展望要到 2027 年年中能力运转出货芯片。

Baird 高档究诘分析师本 · 卡洛（Ben Kallo）冷落了更现实的问题："资金从何处来？我合计这将是一个问题。"他不排斥特斯拉自 2020 年以来初次筹集外部资金的可能性。

与此同期，分析师展望，特斯拉的自动驾驶出租车就业要到 2027 年能力运转产生"有酷好的收入"。

在通往 AI 公司的谈路上，特斯拉的赌注前所未有地大，而时辰也在极少一滴地荏苒。

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